以韩国为跳板 英伟达瞄准光州RoboTaxi实证计划
要点
- 在全球自动驾驶赛道持续扩张的英伟达，已经暗中启动工作，谋求参与韩国无人RoboTaxi实证专项。英伟达的思路是以韩国政府
- 据资讯，英伟达近期已经向韩国多家自动驾驶商家接洽携手，同时也向韩国国土交通部提出相关构想。中心规划是在国土交通部推进的无
- 如果这套规划在首个实证区域——全罗南道光州综合特别市落地，现代汽车基于艾尼氪5塑造的自动驾驶车辆或将搭载英伟达规划。同时
在全球自动驾驶赛道持续扩张的英伟达，已经暗中启动工作，谋求参与韩国无人RoboTaxi实证计划。英伟达的思路是以韩国政府主导的实证计划为跳板，推动本土车企、自动驾驶机构、出行服务商将自家工艺渠道采纳为产业标准。韩国国土交通部打算自2028年起落地L4级别无人出租服务，英伟达此举意在从实证阶段就搭建共同推进关系，扩大在韩国自动驾驶生态当中的影响力。
据消息，英伟达近期已经向韩国多家自动驾驶机构接洽共同推进，同时也向韩国国土交通部提出相关构想。关键对策是在国土交通部推进的无人出租实证计划中，导入英伟达自动驾驶渠道Hyperion以及安全工艺体系HaloS。Hyperion是整合车载AI计算机、摄像头、雷达等传感器以及配套软件的一体化渠道；HaloS用于应对体系故障、隐患场景，验证自动驾驶工艺安全性。
如果这套对策在首个实证区域——全罗南道光州综合特别市落地，现代汽车基于艾尼氪5建立的自动驾驶车辆或将搭载英伟达对策。同时，今年4月入选光州实证计划的RideFlux、Autonomous A2Z（A2Z），预计会把自研自动驾驶软件和英伟达渠道融合。为上述三家机构供应车辆改装、传感器、数据服务的共同推进厂商KAR、TransTech、Mobiltech等，也有望承接英伟达渠道上车、对接现有体系、传感器数据整合等配套工作。
英伟达盯上韩国实证计划，和它把自身工艺建立为全球自动驾驶通用渠道的战略一脉相承。英伟达2015年发布车载AI计算体系Drive PX，正式入局自动驾驶赛道；之后持续拓展业务版图，覆盖路况判断AI模型、仿真验证工具、算力与传感器整套渠道。目标是让车企、自动驾驶开发机构基于英伟达体系开发对策，坐稳关键工艺供应商位置。
今年英伟达明显加快无人出租商业化节奏：1月发布自研自动驾驶AI模型Alpamayo；3月和优步公布打算，到2028年将无人出租服务拓展至全球28座城市，率先在美国洛杉矶、旧金山落地，持续采集路况数据、训练验证AI模型。
恰逢韩国政府出台大规模扩容实证规划，英伟达将韩国视作渠道渗透的关键赛道。国土交通部继光州之后，打算2027年新增4至5个城市作为实证区域，投入车辆规模从200台扩充至3000台。对英伟达而言，这等于获得在韩国多座城市真实道路上验证AI模型与车载算力渠道的时机。一旦从光州开始铺开，该渠道有时机成为韩国自动驾驶机构研发、验证工艺的通用底座。
不过韩国本土机构对英伟达的动向态度分化。不少机构已经自研传感器、算力硬件、安全整套体系，需要权衡共同推进能够带来的实际价值。一位收到共同推进邀约的业内人士表示：“如果接入英伟达渠道，现有软件需要改造适配，我们还没有明确看到共同推进能拿到什么确定性收益。”但也有机构持积极态度：“英伟达很有时机成为全球自动驾驶生态的主流工艺标准，为调整全球竞争力，我们正向评估共同推进可能性。”